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由于疫情暂时关闭的梅山码头，使得原本拥堵的航运更加拥堵。而作为航运老大哥的Maersk却直接放弃繁荣的海运市场，将目光投射到陆上物流中。

8月11日，宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员，政府立即采取措施，暂停梅山码头作业。码头的暂停引起了货运人的恐慌，他们害怕再次出现类似盐田港的噩梦。

防疫人员消杀现场

据了解，该码头是宁波梅山保税区的一部分，年吞吐量为万标准箱，同时是宁波最新、最大的码头之一，许多亚欧航线的船舶会选择停靠该码头。换句话说，大多数航运公司都选择使用梅山码头，它的停摆甚至会影响到国际供应链的运行。

NGL的总经理Stefan十分担心港口关闭时间过长，会引发连锁反应。因为宁波其他码头无法承担梅山码头长时间关闭带来的货流量，这可能导致另一个深圳盐田港事件的发生。同时因为上个月台风“烟花”影响，上海港与宁波港严重拥堵，此次梅山码头的关闭会加重拥堵。据报道，目前约有艘集装箱船在港口的外锚地等候。

其实疫情的限制措施严重推迟了亚洲与北欧之间的货运时间，导致船只返回亚洲速度放缓，空箱大量堆积在欧美港口，中国处于“一箱难求”的尴尬境地。

此次港口关闭更是雪上加霜，SekoLogistics全球承运人管理和海运战略副总裁AkhilNair表示承运人需要决定他们是选择其他港口来维持船只的持续性，还是要陷入无尽的拥堵中。目前已有部分船舶选择完全跳港宁波，包括CMACGMCentaurus（ColumbusPNW）、CoscoVenus(GMXP)和KotaCarum(REX2）等。

航运的拥堵昭示着行业的繁荣，在其他集装箱公司开始再次订购新船舶，希望目前的需求可以继续激增下去时，作为全球最大集装箱运输集团的Maersk公司，避开了大宗订单，转而将资产投入扩大仓储、分销和空运业务。

Maersk的海运事业如日中天，在早些时候的财务报告中表示，预计第三季度收益将超过第二季度。而第二季度净利润为37.5亿美元，高于去年同期的4.43亿美元，较上年同期增长58%。Maersk的航运核心业务的运量较上年同期增长15%，平均运费上涨59%。根据投资分析机构Jefferies的数据显示，VisibleSCM和B2CEurope的年收入预计分别是5.5亿美元与1.4亿美元，与Maersk相比，这点收入微不足道。但Maersk的执行官说表示这些业务将对公司未来的发展有帮助。

Maersk公司的首席执行官在接受采访时说：“我们现在从一个港口运输集装箱到另一个港口，再从一扇门到另一扇门。为了实现这一点，我们需要提高在岸上的能力。现在我们希望把货物从亚洲运到美国，不仅是港口，而是顾客的家门。”他们试图改变如今大部分客户仍将他们用于集装箱运输的现状，目标是为Puma、IKEA等客户提供端到端服务，即通过海运与陆路将产品从工厂运送到商店，搭建起港前港后的运输体系。

8月6日Maersk宣布收购总部位于美国犹他州盐湖城、专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务的物流公司VisibleSCM。同时也宣布他们有意收购总部位于荷兰、专注于欧洲B2C包裹速递服务的物流公司B2CEurope。这两家公司都是电商物流行业中的领军角色。

VisibleSCM