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物流科技物以稀为贵*脚步越来越近展望未来十年，毫无疑问是产业互联网的十年。过去在消费互联网时代，支撑物流的基础设施是网络效应极强的快递快运，并诞生了一批如“三通一达”的快递巨头。现在，消费互联网正在走向产业互联网，我们看到无论京东还是阿里巴巴都在从消费互联网转向产业互联网。在产业端互联网大升级的背景下，意味着供应链的复杂度将大幅度提升。不但要求供应链成本能有效降低，还要解决工业材料从生产端到终端购买链条中的链接问题。那么，如何在新的变化环境里面构造未来十年新的基础设施？这一直我们物流行业深思的问题。

虚拟连接现实向体验和场景纵深演进

虚拟真实化可借助3D打印等技术，将虚拟设计中的复杂结构物体在现实中呈现，还可以将虚拟信息带入真实世界中，让人们和虚拟角色、物体进行交互；全息互联网进一步把分布于世界各地的人、事、物同步“投影”到一起，跨越时间、地点和语言，甚至跨越虚拟和真实世界的界限，让所有人进行更真实和更亲密的互动；未来，在虚实集成的世界里，还将出现穿梭于虚拟和真实之间，改变时间和游戏规则的智能执行体。

自动驾驶走向规模化商业应用

自动驾驶测试和智能网联先导示范在全国数十个城市全面铺开。随着中国、美国等更多的国家和地区采用5G-V2X技术标准，更加完善的汽车、通信与交通行业能力配套，以及跨界测试与示范活动进入公众视野，我国5G-V2X进入了从应用示范走向规模商用的关键阶段。港口无人驾驶

智能定位与智能控制三大核心能力，能够自主识别、避让其它有人驾驶内外集卡、工程车辆、行人和港机设备等，适应恶劣气候影响，并与TOS及其它设备管理系统深度对接，自主完成集装箱运输任务的各个环节，整个过程智能、高效、安全。同时，主线科技还打造了智能车辆云平台，基于车辆数据的高性能接入及存储，提供车辆管理、地图管理、监控管理等服务，进一步帮助提升港口企业的整体运营效率与稳定可靠性。

可快速灵活应用于不同港口场景，无需港口企业进行场地设备改造，在不耽误港口原有业务的同时帮助传统港口码头实现转型升级，从而大大降低了应用门槛与成本投入。完全无人驾驶技术已助力天津港攻克传统集装箱码头无人自动化改造的世界性难题。根据测算，按照无人自动化码头全流程实船作业的方案设计，天津港集装箱码头有限公司北区由传统人工集装箱码头改造升级为无人自动化集装箱码头，相比新建自动化集装箱码头节约成本70%以上，单箱综合能耗降低20%以上，码头综合运营成本降低10%以上，不仅智慧领先，还更加绿色经济。

人类长出尾巴

老祖先花费那么长时间才把尾巴进化没了、你们又给安回来是几个意思？实际上、尾巴还是有一定用处的、移动时保持平衡就是其中最重要的用途。为了辅助人体活动、我们研发了很多可穿戴机械设备、生产中机械臂会协助工人轻松完成重物搬运、生活中、机械腿会让行动不便的人自主移动、另外还有很多可穿戴外骨骼、也都起到了强化人体的作用。

一款可辅助重物装卸等作业的可穿戴式机器人“AssistSuite”。最先问世的是可减轻腰部负担的机型，主要面向物流公司和建筑商等客户进行销售。“AssistSuite　AWN-03”型号机器人在马达的驱动下支撑人的上半身，可减轻15公斤左右搬运物体时对腰部的负担。零部件采用碳纤维材料，重量仅为6公斤，实现了轻量化。配备松下制造的马达和电池，在完全充电后最长可运行8小时。目前，其价格设定为万日元(约合人民币5.03万元)左右。

仓库没有人了

从园区进入仓内，其中必然要发生的一个动作就是装卸。货物识别+机器人与自动化分拣则可大大降低人类的劳动量。举例来说，AMR（AutomaticMobileRobot）即自主移动机器人，是目前发展和应用较快的技术。与传统AGV不同的是，AMR的运行不需要地面