就在昨天，

12月8日的下午，

一个2万吨级的庞然大物，

在定海的浙江增洲造船有限公司码头，

缓缓驶离船坞进入东海，

实现首次接水。

这绝不是一艘普通的船！

这是一艘能写入中国航运史，

既能够通江，又能够达海的

中国首艘2万吨级江海联运直达船！

真的是老厉害了！

小编这就带你回顾下当时的盛况~

当天下午，舟山江海直达船型首制船接水仪式

在位于定海的“增洲”船厂举行。

此次仪式由浙江省交通运输厅、浙江省海港委、舟山市人民政府联合主办，舟山市港航管理局、舟山市交通投资集团有限公司承办、浙江新一海海运有限公司、浙江增州造船厂协办。

“江海直达1”号接水仪式剪彩↓

舟山市副市长蔡洪下达首制船接水命令，并按下启动按钮。“江海直达1”号船通过轮轴在轨道上推进，向海面上缓缓移动，顺利与海水有了第一次“亲密接触”。

“江海直达1”号正式接水↑

明年3月，舟山“江海直达1”号将投入到宁波舟山港至马鞍山航线的运营。舟山市港航管理局相关负责人说，舟山“江海直达1”号的完工，标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。

“江海联运”，顾名思义，海船能进江，江船能入海。舟山建设江海联运服务中心，须与长江各港口实现“船、货、港”的互联互通。

（网络图）

近年来，我国沿海沿江各大港口和主要城市的合作不断加强，产生了庞大的水运物流量。以往国内江海干线与沿海的国家、城市之间的货物交流方式，是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转。但是这种方式运输周期长，货物损坏率高，中转费用昂贵。

而江海直达，是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的地无需中转的运输方式，具有运营成本低、损耗小、周期短的特点。

2万吨级江海联运直达首制船型是由舟山市政府、中国船级社和长江航务管理局联合设计研发，综合论证完成了舟山水域至马鞍山航线的江海直达矿砂船概念船型设计，浙江增洲造船有限公司承担建造。首艘船4月19日正式开工建造。

它是如此与众不同：

它更灵活

它将成为能够穿过南京长江大桥的最大载重船舶。过去，因为南京长江大桥高度的限制，万吨以上的船舶由于船体桅杆过高，一到南京长江大桥就只能望桥兴叹。而咱们舟山的这艘2万吨级散货船，全新设计了桅杆液压起降装置，穿过大桥之前，只要几分钟便可折叠下来，顺利通过后几分钟内再恢复原位。

它的适应性更强

它是我国继江船标准、海船标准之后，按照全新设计的第三套标准——江海直达标准设计建造的。这意味着制约江海直达船的海水与江水比重不同、航行标准不同、抗风浪等级标准不同等等都不再是难题。

它更加经济环保

“江海直达1”号船，长米、宽24米、吃水9.1米，吨位2.3万吨，具备“宜江”“适海”“先进”“经济”等特性，经专家测算，该船型较同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

它将更受航运企业青睐

从舟山直接把大宗商品运回长江上游城市，中间不再进行减载、装卸，会省去大量的装卸成本及时间成本，事半功倍。舟山直达马鞍山之后，舟山直达其他地方的愿景，将不再遥远！

目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上，一旦实现江海直达互通，将对整个长江沿线的航运产业布局带来深远的影响。

江海直达运输的探索，是舟山江海联运服务中心的核心大事。下步，我市将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发，打造江海直达专业化船队，发展江海直达运输，并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建造、维修产业链。

编辑：刘晓晓

拍摄：郑震、陈炳群等

综合：浙江之声、舟山网、定海新闻网、FM等

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